Der 1. Juli 1969 war ein bedeutender Tag für Maserati: An diesem Datum verließ der erste für einen Kunden produzierte Maserati Indy die Firmenzentrale in Modena und wurde an den damaligen Schweizer Importeur „Martinelli e Sonvico“ in Chiasso geliefert. Wenige Tage später konnte der neue Besitzer, ein Schweizer Geschäftsmann, seinen Indy in der Lackierung „Oro Metalizzato“ und brauner Lederausstattung in Empfang nehmen.
Der Maserati Indy wurde im Rahmen des Turiner Autosalons 1968 auf dem Messestand der Carrozzeria Vignale vorgestellt, bevor er im Folgejahr beim Genfer Autosalon offiziell sein Debüt bei Maserati gab. Es war eine bemerkenswerte Zeit für das Unternehmen: Maserati hatte 1968 mit rund 700 Fahrzeugen einen neuen Produktionsrekord erzielt und besaß in Italien im Segment der Fahrzeuge mit über 3,5 Liter Hubraum einen Marktanteil von 43 Prozent. Das Modellprogramm bestand seinerzeit aus Ghibli, Mexico, Mistral, Sebring und Quattroporte.
Als Reaktion auf Kundenwünsche nach einem besonders komfortablen und doch leistungsstarken Reisesportwagen entschloss man sich bei Maserati, ein neues Fahrzeug zu entwickeln: das Projekt AM116 (Alfieri Maserati 116). So wurde die Carrozzeria Vignale beauftragt, ein viersitziges Coupé zu entwerfen, das Komfort, sportliche Fahrleistungen und ein innovatives Erscheinungsbild verband. Das Ergebnis war der Indy, der seinen Namen zu Ehren der Siege des Maserati 8CTF bei den 500 Meilen von Indianapolis in den Jahren 1939 und 1940 erhielt.
Der Indy besaß große Fenster, um eine hervorragende Sicht zu gewährleisten und um gleichzeitig dem Auto eine besonders schlanke Linie zu verleihen. Ein weiteres charakteristisches Merkmal war sein Heck, das den starken Fokus auf die aerodynamische Effizienz widerspiegelte. Ganz zeitgemäß verfügte der 2+2-Sitzer über Klappscheinwerfer, die damals als Nonplusultra galten.
Anfänglich war der Indy mit einem 4,2-Liter-V8-Motor ausgestattet, dessen 260 PS den Sportwagen 250 km/h schnell machten. Alternativ zu dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe war auf Wunsch auch eine Automatik erhältlich. Ab 1970 wurde der Maserati Indy zusätzlich mit einem 4,7-Liter-V8-Aggregat angeboten. Dieses verfügte über eine elektronische Zündanlage von Bosch anstelle der bisherigen Weber-Vergaser. Die maximale Leistung stieg damit auf 290 PS, die Höchstgeschwindigkeit auf 280 km/h. 1971 folgte als weitere Option der 300 PS starke Indy mit 4,9-Liter-V8-Maschine. Sie war ab 1973 obligatorisch – die kleineren Motoren wurden aus dem Modellprogramm gestrichen.
Der Maserati Indy verfügte über eine umfassende Serienausstattung mit Ledersitzen, mechanischer Diebstahlsicherung, einstellbarem Lenkrad, beheizbarer Heckscheibe, elektrischen Fensterhebern, Vordersitze mit Kopfstützen sowie Halogenscheinwerfer. Automatikgetriebe, Servolenkung und eine Radioanlage waren optional erhältlich. Die ursprünglich nur auf Wunsch lieferbare Klimaanlage gehörte ab 1973 zur Serienausstattung. Insgesamt entstanden in Modena zwischen 1969 bis 1975 1.102 Exemplare des Indy.
Zu den vielen prominenten Fahrern des Indy zählte unter anderem Abdorreza Pahlavi, der Bruder des Schahs von Persien. Er bestellte 1974 einen Indy mit einer Reihe spezieller Ausstattungen – darunter auch ein Schiebedach. Das Fahrzeug wurde nach seinen Wünschen produziert und 1975 in Modena ausgeliefert. Es existiert heute noch und befindet sich in einer Privatsammlung.
Technische Daten Maserati Indy
- Produktionszeitraum: 1969-1975
- Chassis: Halb-Monocoque mit vorderem Hilfsrahmen
- Motor-Layout: 90° V8
- Hubraum: 4.136 cm³, 4.719 cm³ und 4.930 cm³
- Leistung: 260 PS, 290 PS und 300 PS
- Getriebe: Fünfgang-Schaltgetriebe, Dreistufen-Automatikgetriebe von Borg Warner auf Wunsch
- Bremssystem: Belüftete Scheibenbremsen mit Servo-Unterstützung
- Gewicht: 1.500-1.650 kg
- Höchstgeschwindigkeit: 250-280 km/h
